Gente y Habitantes de Jerez de la Frontera

¿Se fueron las visitas! Queda sola La Constancia, De ella dije, “Templo”; y en su silencio se viven horas conventuales.
Cuando desaparece el último visitante y el eco de la última risa se pierde,
Las naves de la bodega se inundan de paz.
Embargado el ánimo por el baño de quietud, nos sentimos poseídos de ese encanto inefable que produce DETENER EL TIEMPO; y solo se cree percibir, el murmullo quedo del lento envejecer del vino.
Las grandes llaves de la cerradura antigua, despues de cerrar el portón de La Constancia” van sonando colgadas de la mano de Gálvez; se aleja el ruido de llaves y pasos,y la luz parece que les sigue.
Cierra la noche y creo oír algo así, como el débil eco una muchedumbre que rezase.
Es el vino, que llena mi cerebro de fantasía y le hace creer que se oye  como sigue envejeciendo entre el silencio y la oscuridad, el vino mejor  del mundo en el “Templo del Vino de Jerez” (Texto C. José María Orihuela).

Hoy 3 de septiembre, se cumplen 37 años de accidente que costó la vida al jesuita Pedro Guerrero González, S.J., –el Padre Guerrero– quien desarrolló un importante trabajo en El Puerto de Santa María entre los años 1956 y 1962. Según cuentan quienes le conocieron, era raro verle descansando y siempre andaba entregado a tareas pastorales o caritativas, en todo momento abierto a ayudar a quien lo necesitase. Mostraba un notable afecto por los pobres y facilitaba importantes donaciones y ayudas a familias de limitados recursos económicos, a la par que atendía con especial atención y delicadeza a los enfermos. Ejerció, ademas, como capellán de la Base Naval de Rota.Todos, sus compañeros jesuitas y el resto de quienes con él se relacionaban veían su plena disponibilidad, su afán de servicio, su caridad y su humildad. Su causa de canonización se inauguró oficialmente el 3 septiembre 2001.

Nació en Jerez de la Frontera el 22 de marzo de 1918. Fue el mayor de cinco hermanos, hijos de padres ya mayores. Después de cursar los primeros estudios de bachillerato en Lausana (Suiza) y Madrid, tomó cursos de economía en Suiza y Milán. De 1936 a 1939 se enroló en el Tercio de requetés de la Virgen de la Merced, de Jerez, y fue a la guerra civil española, en la que dio un ejemplo heroico de caridad con los dos bandos enfrentados. Después de ampliar estudios de comercio en Jerez, ingresó en el noviciado de la Compañía de Jesús en El Puerto de Santa María el 6 de octubre de 1941.

Su vida en la Compañía fue la de todos los jesuitas, sin distinguirse más que por su entrega a Dios y a los demás de un modo extraordinario: hay testimonios de sus compañeros jesuitas que así lo aseguran. Sus virtudes características fueron la caridad y la humildad. Se ordenó sacerdote el 15 de julio de 1953, en la Facultad de Teología de Granada.

EN EL PUERTO.
De los años en que ejerció el ministerio sacerdotal, la mayor parte de ellos los pasó en El Puerto de Santa María. Incluso cuando estuvo destinado como ayudante del administrador provincial en Sevilla, siempre siguió acudiendo a El Puerto, en donde ejercitaba la caridad apostólica con toda clase de personas, especialmente con los más pobres, que todavía lo recuerdan.

Botiquín de ‘Primeros Auxilios Espirituales’ del Padre Guerrero, custodiados en la Parroquia de San Francisco. (El Puerto de Santa María).

Fue en todo momento un verdadero Hombre de Dios para todos. Pasaba muchas horas en el confesionario; asistía a los enfermos, hasta ayudar a los familiares a asearlos y darles la comida; llevaba la comunión a infinidad de impedidos; fomentaba la Adoración Nocturna, etc. A su muerte se supo que tenía dado el teléfono de su habitación a varios párrocos, para que lo diesen a las familias de enfermos que pedían auxilios espirituales durante la noche: de este modo, eran pocas las noches en que podía dormir durante algunas horas seguidas. Apenas tenía un rato libre de su trabajo en la oficina de la administración, acudía en una pequeña moto a asistir a enfermos o a llevarles la comunión.

ACCIDENTE Y MUERTE EN SEVILLA.
El 3 de septiembre de 1973 murió en Sevilla, cuando iba a asistir espiritualmente a algunos que lo necesitaban, en un accidente de moto.

Ornamentos habituales del Padre Guerrero: sotanilla, alba y estola, custodiados en la Parroquia de San Francisco. (El Puerto de Santa María).

[Como se recoge en la documentación que obra en poder del propio obispado, «Vino a morir a consecuencia de un accidente. Iba en moto detrás de un camión que llevaba barras de hierro colgantes. El camión frenó y el P. Pedro chocó contra las barras, clavándoselas en las entrañas». El propio Guerrero, moribundo, en un alarde de generosidad más llegó a decir que el había sido el culpable del accidente, para que no actuaran contra el conductor del camión. El jesuita Manuel Tejera cuenta que en el Hospital de la Ciudad Sanitaria Virgen del Rocío de Sevilla, uno de los médicos «nos dijo que estaba muy grave. Que había sido como una cogida de toro en la femoral. Que estaban haciendo todo lo posible, pero que había poquísimas esperanzas. Al cabo de un rato volvió a salir para decirnos que no había sido posible salvarlo»].

Sevilla fue un clamor en aquella calurosa tarde de verano: “¡El P. Guerrero ha muerto!”, decía todo el mundo con mezcla de dolor y de asombro. Había muerto un hombre sencillo y cercano a todos los que le habían buscado para alcanzar misericordia. Desde Jerez y El Puerto de Santa María se trasladaron inmediatamente infinidad de personas (entre ellas, su madre), que lo velaron aquella noche y no querían separarse de él hasta la hora del entierro.

TRASLADO DE SUS RESTOS A EL PUERTO.
A los 25 años de su muerte se tuvo una Eucaristía en su recuerdo en la Iglesia de la Compañía de Jesús de Sevilla. Fueron desde El Puerto dos autobuses llenos de gente para tomar parte en ella: allí estaban todos los que lo habían conocido y habían sido objeto de su inmensa misericordia, y los hijos de los amigos que lo habían visto de pequeños en sus casas. Desde su muerte son innumerables los que se encomiendan a su intercesión y alcanzan de Dios favores. Viendo esto, se pidió permiso al Obispo de Jerez para trasladar sus restos a la Iglesia San Francisco de El Puerto de Santa María, en donde había ejercido más su ministerio apostólico lleno de caridad con todos. Esto se realizó el 2 de octubre de 1999: la Iglesia de la Compañía, de grandes dimensiones, estaba a rebosar de toda clase de personas de El Puerto, Jerez y Sevilla. Sin duda allí se unieron en oración todos los que querían agradecer a Dios el haber conocido al P. Guerrero durante su vida.

CAUSA DE BEATIFICACIÓN.
Ante la insistencia de tanta gente, se pidió a Roma el permiso para introducir su Causa de Beatificación. Llegó el decreto “Nihil obstat” de Roma en mayo de 2001, y el 3 de septiembre del mismo año, coincidiendo con el 28º aniversario de su muerte, se tuvo la ceremonia de la Apertura Oficial de la Causa. La ceremonia tuvo lugar en la misma Iglesia de la Compañía de El Puerto, en donde descansan sus restos. Volvió a llenarse hasta rebosar la Iglesia de San Francisco, y esto después de 28 años de su muerte. (En la imagen de la izquierda, oración para pedir la beatificación del Padre Guerrero, con licencia eclesiástica para uso privado).

SIERVO DE DIOS.
Desde ese momento de la apertura de la Causa de Beatificación, se le denomina Siervo de Dios P. Pedro Guerrero González, S. J. El 7 de septiembre de 2003, en la misma Iglesia de la Compañía de El Puerto , se tuvo la solemne ceremonia de clausura del Proceso Diocesano de la Causa de Beatificación del Siervo de Dios P. Pedro Guerrero González, S.J. Con la iglesia abarrotada de nuevo por toda clase de gente, se tuvo la solemne ceremonia, presidida por el Obispo de Jerez, Juan del Río Martín.

Después de esto, se trasladó el proceso de la Causa a Roma, donde se seguirá estudiando todo lo enviado allí desde la Diócesis de Jerez. La voz unánime de todos los asistentes a aquella ceremonia, como a todas la anteriores, era la misma: el Padre Guerrero era un hombre de Dios para todos. (Textos: Fernando García Gutiérrez, S.J., en la foto de la izquierda).

La dirección de la Causa de Beatificación es:

Causa de Beatificación del P. Guerrero, S.J.
Apartado 994. Tfno. y Fax. 956855009
11580 El Puerto de Santa María (Cádiz)

Este insigne prelado tuvo una estrecha relación con lo que es hoy la Diócesis de Jerez. Como obispo de Málaga fue pastor de la zona de nuestra diócesis que entonces pertenecía a la diócesis de Málaga, y como arzobispo de Sevilla fue pastor de la otra parte que hoy compone nuestra diócesis y que entonces pertenecía al arzobispado hispalense. Vivió además una temporada en Sanlúcar de Barrameda, primero como abogado y luego como sacerdote.

Hijo de los Marqueses de Spínola, nació en San Fernando (Cádiz) el 14 enero 1835. Estudió la carrera de abogado en Valencia y ejerció en Huelva y Sanlúcar, con frecuencia gratuitamente a favor de los pobres. Decidida su vocación sacerdotal, se ordenó el 21 mayo 1864. Fue sucesivamente capellán de La Merced, de Sanlúcar, párroco de San Lorenzo de Sevilla, arcipreste de la misma y en 1879 canónigo de la Catedral. Obispo auxiliar de Sevilla (1880), obispo de Coria (1884), aquí funda la Congregación de Esclavas Concepcionistas del Divino Corazón, luego obispo de Málaga (1886), y finalmente arzobispo de Sevilla (1895).

Poco antes de su muerte fue creado cardenal por el papa San Pío X (1905). Murió el 19 enero 1906. No cabe en unas líneas la enumeración de sus excelsas virtudes como pastor, dedicado por entero al ministerio de la predicación, al contacto directo con las parroquias y los fieles, a la asistencia de los pobres, para los que pidió limosnas por las calles de Sevilla, y a todo lo que significara el servicio a la causa de la religión. Su vida pobre, humilde, abnegada y de plena entrega fue de edificación a cuantos lo conocieron. Beatificado el 29 marzo 1987.

Esta etiqueta de vino de Jerez para la exportación a Estados Unidos es un homenaje a Isaac ben Jacob Alfasi, con su nombre y la recreación de su figura. Isaac ben Jacob Alfasi (1013, cerca de Fez, Marruecos – 1103, Lucena, España) – también conocido como Alfasi o por su acrónimo hebreo Rif (Rabbi Isaac al-Fasi). Fue un intelectual judío marroquí. Pasó la mayor parte de su vida en Fez, pero en 1088 fue denunciado ante el gobierno y se vio obligado a huir a España. Se volvió dirigente de la comunidad judía en Lucena y fundó una reputada academia talmúdica, provocando un renacimiento del estudio talmúdico en España.

Ilustración superior: Etiqueta Cream Sherry de Vinícola Jerezana. Producto Kosher, bajo la estricta supervisión rabínica, para el importador en Estados Unidos de América. (Colección José Luis Jiménez).

Su codificación del Talmud llamada Sefer Ha-Halachot (”Libro de las Leyes”), trata sobre la Halajá (Ley Hebrea) y está a la misma altura que las obras de Maimónides y Yosef Caro. Fue concluyente en el establecimiento de la supremacía del Talmud babilónico sobre el Talmud palestino. (Texto: Tarbut Jerez). (Ilustración: Isaac ben Jacob Alfasi)

Nació en 1888 en Jerez de la Frontera. Marchó a Tanger donde se hizo pronto un hombre de negocios y donde fijaría su residencia a pesar de atender sus asuntos en diversos territorios españoles, muchos de ellos ligados al mundo del periodismo, como ya lo habría intentando también en la provincia de Cádiz. Fundó el Heraldo de Marruecos (1925) y en Ceuta fue cofundador de ‘El Mediterraneo’. El carácter internacional de Tánger le conquistaría para siempre.

EL HERALDO DE MARRUECOS. (1925-1932)
El periódico en español, fue fundado en Tanger y trasladado Larache. Contaba con imprenta propia, alcanzando una tirada de 8.000 ejemplares de 10 páginas diarias. Entre los colaboradores de esta publicación tangerina citamos a Manuel Álvarez Portal, que fue redactor jefe durante un tiempo, Samuel Benchetrit, tangerino, trabajo como redactor. Josph Benoliel, tangerino de origen judío, escribió durante un tiempo en el periódico; Jacob Bentata fue también redactor de este periódico. Alberto España, Santos Fernández, Messod, Santiago Otero,  etc.

Además fue fundador de diversos periódicos: De España y Marruecos
(Algeciras-Tetuán), El Noticiero (Jerez), Diario del Puerto (El Puerto de Santa María), Diario de Sanlúcar (Sanlúcar de Barrameda), Don Fastidio (Jerez). Fue Redactor Jefe de Diario de Jerez y Director de las colecciones España Colonizadora y creador de la Biblioteca Hispano-Marroquí (Madrid), así como de la Editorial Ciap y de la Revista de la Raza.

Escritor muy erudito en asuntos marroquíes, publicó Frivolidades, crítica de política y literatura, Jerez, 1910. Estudios sobre administración municipal, ibid., 1915. La Vida que pasa, impresiones de Andalucía, Madrid, 1916. El Raisuni, estudios de historia y política del Imperio de Marruecos en el s. xx, ibid., 1917. Guía del Norte de África y Sur de España, ibid., 1917. Los Hebreos en Marruecos, estudios de historia, política y social, ibid., 1918. El Riff Oriental, 1919. Los Hebreos en Marruecos, 1919. Historia de Santones, de Caídes, de Bandidos y de Guerrilleros.

En ‘El Amor y la Vicaría, Películas de Cine’, Manuel L. Ortega, escrito en 1911, recopila una serie de artículos costumbristas, advirtiendo en el prólogo «…ese libro no es otra cosa, que un cine de esos a perra gorda la entrada, en el que yo, como un saltimbanqui de la literatura, me he atrevido a enfocar varias vistas del encantado país del Amor’.

Amante de la buena vida, –podría considerársele un bon vivant–, murió en la pobreza, arruinado y sin ayudas, en el Zoco Chico de la ciudad tangerina.

El libro del Repartimiento de Casas y Heredades de Jerez es un libro donde el rey Alfonso X distribuye los bienes que tuvieron que dejar, obligadamente, los musulmanes que habitaban la ciudad ante la intervención militar del rey cristiano. El reparto se realiza entre nobles, altos mandos militares, oficiales, soldados, cargos eclesiásticos, etc. Sobre esta auténtica joya del Archivo Municipal se puede consultar un trabajo que lo transcribe íntegramente, a saber, González Jiménez, M. y González Gómez, A.: El Libro del Repartimiento de Jerez de la Frontera. Estudio y edición, Diputación Provincial de Cádiz, Instituto de Estudios Gaditanos, 1980.

El preciado libro se encuentra actualmente en el llamado Archivo Histórico Reservado con la signatura C. 22, nº 14: Libro del Repartimiento de Casas y Heredades de Xerez dadas por Alfonso X el Sabio a los súbditos que le acompañaron en la conquista de la ciudad. Jerez, 1338. Lo que se conserva, ojo, no es el original, que debió redactarse en el siglo XIII, sino una copia del siglo XIV, pero es de vital importancia para el conocimiento histórico de aquellos momentos. Debió existir también un Libro del Repartimiento de carácter rural, es decir, de distribución y asignación de fincas, dehesas, donadíos, pinares, olivares, viñas, tierras de pan llevar, etc., a los participantes en la reconquista, pero este libro falta del Archivo Municipal desde hace siglos.
En el mismo se hace mención a la comunidad judía que permaneció en la ciudad hasta su expulsión en 1492.

Artículo: “Jerez de la Frontera: Su judería en 1266″
Autor: Fidel Fita Colomé (1835-1918)
Boletín de la Real Academia de la Historia [Publicaciones periódicas]. Tomo 10, Año 1887.
Leer en la web:

www.cervantesvirtual.com

Artículo: “Notas sobre arqueologia funeraria judia en época medieval”
Autor: Jorge Casanovas Miró
(Nota: Contiene referencias a Jerez)
Leer en la web: http://e-spacio.uned.es

Artículo: “Judeoconversos de Jerez y el obispado de Cádiz a fines del S-XV”
Autor: Gonzalo Carrasco García
(Publicado en España medieval, nº 29, 2006)
Leer en la web: http://revistas.ucm.es

Web de Tarbut Sefarad:
http://www.tarbutsefarad.com/index.php?option=com_content&view=section&layout=blog&id=129&Itemid=3265

Bibliografía: ¿Por qué lloraron los judíos al abandonar Jerez?
Autor: Juan Félix Bellido. Ed. Caja de Ahorros de Jerez. Jerez, 1992.

Texto y foto: José Luis Jiménez.

Desde que tenía 14 años Miguel Ángel Monje se ha dedicado al gremio tonelero, tan característico de Jerez. Su padre y sus tíos ya trabajaban fabricando botas, por lo que desde pequeño le fascinaba este mundo. Asegura estar enamorado de su trabajo, y por este motivo se ha dedicado en cuerpo y alma durante más de cincuenta años a elaborar toneles. Tanto ha luchado en su trabajo, que ha conseguido ser galardonado en tres ocasiones con la distinción de Campeón Nacional de Toneleros, en un certamen donde los participantes tenían que fabricar una vasija totalmente nueva. El primer premio que ganó fue en 1963, y los posteriores en 1971 y 1975. Por aquella época, Jerez era el centro neurálgico de este gremio, por este hecho cada cuatro años se reunían los mejores toneleros del país para concursar e intentar llevarse el primer premio.

Miguel Ángel recuerda con anhelo las celebraciones de la Fiesta de la Vendimia, tradición que se ha perdido hace años. Durante estas fiestas los toneleros tenían que arreglar las botas viejas con las duelas rotas, las rehabilitaban y luego las exhibían por la ciudad en un desfile que llegaba hasta el Consejo Regulador. “Es una lástima que la Fiesta de la Vendimia se haya perdido, al igual que haya descendido el oficio por culpa del auge de la mecanización del gremio”, asegura. En Jerez, esta profesión es fundamental para la crianza del vino. Es la única forma de sacar solera a los caldos de la tierra, su principal característica. “El oficio del tonelero es el que ha hecho pueda existir el vino de Jerez, ya que sólo aquí se ha trabajado de esta manera”.

Empezó en un pequeño taller como aprendiz, luego estuvo en Casa Román como oficial. De allí, pasó a trabajar a Zoilo-Ruiz Mateos, donde ganó dos concursos. Con tan sólo 20 años ya era oficial de tonelería. Miguel Ángel Monje ha dado su vida en su oficio, ha sacrificado muchas cosas trabajando durante todo el día, ya que por aquel entonces se ganaba el dinero por trabajo realizado, y solían hacer dos botas por día, cada una de 500 kilogramos. Asegura que es un trabajo muy duro, porque se ponían las vasijas abiertas al fuego, la madera se emblandecía, y a base de martillazos conseguíamos la forma de la bota. Posteriormente, se hacían las muescas para ponerles los fondos”. Se fabricaba con madera americana porque es la mejor para criar vinos con solera. Además de ser un trabajo muy duro, se necesitaba tener maña. De sus seis hijos ninguno ha seguido con esta tradición familiar, porque ya el sector no tenía tanto futuro como cuando él empezó. “Ahora son otros tiempos”. 

Hace quince años que se jubiló y desde entonces se ha dedicado por completo a los trabajos manuales. En su tiempo libre fabrica con sus propias manos tonelerías en miniatura, cuidando al máximo cada uno de los detalles y herramientas que se usan en los talleres. Para conseguirlo afirma Miguel Ángel que ha necesitado mucha paciencia. No sólo, ha reconstruido toneles de pequeño tamaño, sino que le gusta pintar cuadros, con los que tiene decorada su casa. Sin duda, otra forma de expresarse con mucho tesón.

Estación de Jerez. Litografía de formato alargado. L. Mariani. «Guía del Viajero por el ferro-carril de Sevilla a Cádiz», de Antón Rodríguez. Sevilla: Lit. de las Novedades, 1864.

En el IV Congreso de Historia Ferroviaria se estableció de forma categórica y definitiva la cronología de las concesiones y puesta en marcha de líneas ferroviarias en España, confirmando que el tramo Jerez – El Puerto fue, con diferencia, el primer camino de hierro de Andalucía, en 1854.

Mañana 22 de junio se cumplen 156 años de ese evento. No es cierto, sin embargo, como se ha propagado en muchos textos y yo mismo he creído, que fuese la tercera de España, después de las líneas férreas de Barcelona a Mataró (1848) y Madrid-Aranjuez (1851). La realidad es que se inauguró tan solo dos días después de la línea Tembleque-Almansa, que hacía la 9ª en orden cronológico, habiéndose inaugurado en esos tres años transcurridos varias líneas en el país valenciano, (Valencia-Grao; Valencia-Silla; Silla-Benifayó; Carcagente-Alcira y Alcira-Benifayó) otra más en Cataluña (Barcelona-Molins del Rey) y el enlace de Aranjuez con Tembleque.

Puente del ferrocarril, sobre el río Guadalete a su paso por El Puerto.

Dos años después se prolongaría la línea 13 kilómetros y medio hasta una terminal marítima en la zona donde había estado el fuerte militar del Trocadero, arrasado por los franceses un cuarto de siglo antes y, finalmente, llegaría a Cádiz en 1861. El año anterior se había completado el tramo Sevilla-Jerez, con lo que desde el 13 de marzo de 1861 estaban comunicadas plenamente y también por primera vez dos capitales andaluzas.

Para esa fecha el auge de este medio de transporte para viajeros y mercancías en media distancia en toda la península era espectacular e, incluso, una década después, con una diferencia de meses tan solo, dos ciudades bien distantes una de otra: Zaragoza y Jerez instalaron sendos servicios de ferrocarriles urbanos. El de Zaragoza tenía una extensión de 3,7 Km y el de Jerez (Jerez Estación-Jerez Pueblo) casi cinco kilómetros. De ahí se pasó a la gran distancia, uniendo los ramales construidos en cada región hasta formar las grandes líneas ferroviarias radiales que comunicaba la capital del estado con las más importantes ciudades y capitales de provincias.

EL TREN DE LA COSTA.
Otro hito histórico en la historia de los ferrocarriles andaluces lo marcó la creación y puesta en marcha de una línea que enlazaba las vecinas poblaciones de El Puerto con Sanlúcar de Barrameda. Por su trazado -El Puerto, Rota, La Ballena, Chipiona, Sanlúcar y Bonanza- se le denominó “Tren de la Costa”. Las obras duraron 16 años, inaugurándose la línea férrea con toda solemnidad el año que se conmemoraba el IV Centenario del Descubrimiento. Sin embargo los promotores locales en el primer año fueron a la bancarrota, haciéndose cargo de la concesión la Compañía Belga de Ferrocarriles Vecinales de Andalucía, cuyas oficinas estaban en la calle Cielo número 82, frente a la bodega de Velarde, actualmente un aparcamiento. Esta compañía mejoró la seguridad y la regularidad del servicio, aunque la rentabilidad no fue la esperada, abandonando la concesión a favor de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces que mantuvo la explotación hasta 1936, fecha en que el estado expropió CFA como consecuencia de los constantes números rojos de sus cuentas de resultados. Y después de la Guerra Civil, con la creación de RENFE el servicio pasó a gestionarlo dicha compañía estatal hasta su cancelación por falta de rentabilidad, que forzó la cancelación de la línea al finalizar 1984. Le faltó un lustro y pico para ser una línea centenaria.

VICENTE MERELLO ALBERTI.
Estos dos eventos mencionados tienen una especie de complemento en un proyecto ferroviario que, si bien nunca llegó a realizarse, fue diseñado y registrado como propio por el portuense o porteño Vicente Merello Alberti. En la distancia de un siglo y cuarto que nos separa de esa fecha, y con la debida reserva, pensamos que fue su hermano Julio, el autor de dicho proyecto. Se trataba de una línea de carácter industrial que, partiendo de Jerez, llegaba a la margen del río Guadalete, navegable en esa época hasta El Portal, bordeando la Sierra de San Cristóbal, en cuyas canteras iría una estación de carga y descarga, al igual que otra en un muelle sobre el Guadalete antes del paraje denominado “La Corta”.

El 1 de agosto de 1886 presentó el proyecto de su trazado, de una longitud de 8.280 metros, a las autoridades municipales jerezanas, estando previsto su enlace en la Alcubilla con el tren urbano existente, al que nos referimos anteriormente. (A la izquierda Manuel J. Bertemati).

Un año después obtuvo la aprobación técnica del proyecto, (R.O. 10-8-1887) y la concesión de la explotación por 99 años. Dos meses después cede –vende, suponemos– el proyecto con todos sus derechos y obligaciones a Manuel J. Bertemati, de Jerez, el cual, tras no pocas incidencias e intentos de llevarlo a cabo, desiste del mismo antes de cumplirse el plazo de tres años que tenía para realizar las obras correspondientes. (Textos: Antonio Gutiérrez. A.C. Puertoguía).

En más de una ocasión se ha hablado en Gente de Jerez de la revista Visitando la bodega que en el año 1937 editó la bodega González Byass y que, José María Orihuela, el jerezano que vive en Argentina desde que apenas tenía unos meses, envía curiosos extractos que muchos habrán olvidado. En esta ocasión, se trata de dos fotografías incluidas en la sección Visitas de la revista.

Homenaje a Venturita, el diestro jerezano, por su brillante alternativa en Valencia, que brindó al Tío Pepe.

Manolo Bienvenida y Domingo Ortega con Pericho Chicote, celebrando con Tío Pepe su nobilísima competencia en la última corrida que torearon en Madrid y en la que se disputó el Premio Tío Pepe de oro, mano a mano.

Marinos argentinos del Buque Escuela visitaron las instalaciones de la bodega González Byass sobre el año 1937, igual que otros personajes relevantes y de cierta importancia social.

Joaquin Manuel Fernández Cruzado, pintor poco cono­cido fuera de la provincia de Cádiz y tal vez uno de los mejores de su época, era hijo del escultor ubriqueño José Fernánez Guerrero, naciendo en Jerez el 24 de diciembre de 1781 y bautizándolo en la parroquia de San Lucas, marchando a Cádiz al poco tiempo con sus padres y comenzando a dibujar en la escuela donde su padre era profesor, y asistiendo a las clases de Medicina y Cirugía, en las cuales, en presencia del natural, dibujó una colec­ción de láminas miológicas que pasaron a la Academia Gaditana.

En 1805, la Junta de ésta, acordó enviarlo como pensionado a Roma, pero los sucesos ocurridos con motivo de la invasión napo­leónica hicieron que se desistiera de tal viaje, enviándolo solamente a Sevilla a las órdenes de Ceán Bermúdez, y en cuya capital copió a Murillo y Zurbarán, trasladándose después a Madrid, donde bajo la dirección de D. Gregorio Ferro asistió a las clases de la Escuela de San Fernando y a los estudios de Goya y D. Vicente López. En la oposición de 1808 obtuvo el segundo premio de la Academia por el cuadro cuyo asunto es un episodio de la vida del Gran Capitán, y cuyo boceto está en el Museo de esta ciudad.

Los sucesos ocurridos en Madrid el 2 de mayo, le llevaron a for­mar parte de los grupos que se levantaron contra Napoleón, sir­viendo en la Puerta de Fuencarral una pieza de artillería, y pudiendo escapar con las tropas del Duque del Infantado, siendo nombrado subteniente por la Junta de Molina de Aragón, y haciendo toda la campaña, ascendiendo a capitán en 1819, y cayendo prisionero en el 23.

Restablecido el Gobierno de Fernando VII, pasó a Cádiz en e! año 30, con licencia, y la Cruz de San Hermenegildo; habiendo rea­lizado la campaña de América y llegado a actuar de capitán de Es­tado Mayor, sin dejar de olvidarse en todo este período de que era artista y pensionado de la Academia.

En la Escuela de Cádiz ocupó la vacante de D. Manuel Roca, y escribió un Tratado de Anatomía pictórica, muriendo el año 1856, después de una vida muy laboriosa, y dejando muchos cuadros y retratos, tanto de tamaño natural como en miniatura, en los que se muestra un pintor de gran talla, poco admirado de los críticos ac­tuales, a causa de que la mayoría de sus cuadros pasaron a América o quedaron en Cádiz en poder de particulares, entre los cuales eran muy apreciados. (Texto: Manuel Castro Rodríguez).